Para mejorar sus propiedades mecánicas, las herramientas deben someterse a tratamientos térmicos como enfriamiento y endurecimiento.Temple:Este es un tipo de tratamiento térmico que incluye calentamiento y posterior enfriamiento del acero para reducir las tensiones internas en el material. Durante el proceso de calentamiento se genera martensita, que tiene una estructura muy dura y una alta resistencia a la tracción, pero baja resiliencia.Por tanto, el material es propenso a agrietarse; Para evitar este problema, el acero se templa mediante enfriamiento controlado. La velocidad de enfriamiento durante el templado tiene un impacto significativo en la tensión residual del acero. Cuanto más lenta sea la velocidad de enfriamiento, más débil será la tensión residual.El grado de acero que puede someterse a este tratamiento contiene entre un 0,4% y un 0,6% de carbono, por lo que se denomina acero templado y revenido.Endurecimiento:El propósito de este tratamiento es aumentar la dureza del material, lo que incluye calentar el acero a una temperatura determinada y luego enfriarlo rápidamente.El método comúnmente utilizado para medir la dureza de la herramienta es la prueba de dureza Rockwell, que se realiza utilizando un penetrador cónico (HRC) o esférico (HRB).Implica aumentar gradualmente la carga sobre el instrumento. La dureza está determinada por la profundidad de penetración del penetrador en la pieza de trabajo.Endurecimiento por induccion:Este es el tratamiento térmico más común para presiona el freno máquinas herramienta, pero al ser un tratamiento superficial, sólo afecta a la capa exterior de la herramienta.Este enfriamiento utiliza el principio de inducción electromagnética: se coloca un material conductor (bobina) en un fuerte campo magnético alterno, la herramienta se calienta a una temperatura alta y luego se enfría rápidamente mediante un flujo de refrigerante.El enfriamiento por inducción puede formar una superficie muy dura con resistencia al desgaste y a la fatiga, sin afectar la tenacidad del núcleo.Endurecimiento del núcleo:Alguno presiona el freno Los fabricantes de máquinas herramienta utilizan el endurecimiento del núcleo para lograr una dureza constante en toda la herramienta, mientras que el valor de dureza de la superficie es bajo y la superficie suele estar sujeta a desgaste.Longitud y precisión En el pasado, presiona el freno Las máquinas herramienta se producían como piezas únicas y su longitud era la misma que la de las presiona el freno máquina o el perfil a doblar. Estas herramientas de acero están cepilladas porque el endurecimiento y el rectificado pueden hacer que se deformen debido a su longitud. Debido a la incapacidad de la herramienta de corte para procesar, su precisión es bastante baja, aproximadamente 0,1 milímetros por metro.Con la aparición de nuevas tecnologías, la precisión de presiona el freno Las máquinas herramienta han mejorado significativamente. Las herramientas actuales son piezas que se producen, endurecen y mecanizan, lo que garantiza una mayor precisión (0,0 milímetros por paleta) y un mejor rendimiento mecánico que antes. La longitud del presiona el freno La máquina herramienta varía según el tipo, por ejemplo, la herramienta Shinite tiene una longitud de 835 mm.La herramienta de segmentación tiene varias ventajas: longitud modular estándar, para que los operadores puedan comprar herramientas para formar la longitud total requerida;Fácil de operar, ahorrando tiempo al instalar el presiona el freno máquina;Ahorre costes porque sólo es necesario reemplazar las piezas desgastadas o dañadas de la herramienta, en lugar de toda la longitud;La máquina se puede configurar utilizando diferentes estaciones de trabajo y herramientas de instalación con diferentes perfiles que se utilizan en secuencia.Es importante que las dimensiones de la herramienta sean correctas y puedan ser completamente intercambiables y alineadas para utilizar herramientas modernas. presiona el freno máquinas y garantizar una alta calidad presiona el freno y repetibilidad.Gracias al acabado superficial generado por las rectificadoras, los modernos presiona el freno Las máquinas herramienta pueden producir moldes con radios en moldes en forma de V y puntas de punzón.Esto permite un uniforme presiona el freno sin marcar la chapa y conociendo los puntos de contacto exactos entre la herramienta y la chapa. Esta es información importante para que el sistema CNC de la prensa establezca automáticamente presiona el freno parámetros para lograr la máxima repetibilidad.

El costo de presiona el freno Los moldes generalmente dependen de varios factores, como las condiciones del mercado, la psicología del cliente, la competencia y la situación del fabricante.El presiona el freno El fabricante de moldes realizará un análisis exhaustivo de estos factores para determinar el costo de su punzón y molde.Pueden comenzar con un precio base que aumentará entre un 10% y un 30% para considerar la valoración, pero esta cotización se puede negociar y reducir según circunstancias específicas. El precio final será acordado por ambas partes y detallado en el contrato.Cabe señalar que el precio del molde puede ser mayor o menor que la estimación inicial, que solo estima el costo básico de producción y no considera costos ni ganancias adicionales.Cabe señalar que la cotización inicial del presiona el freno El molde no es el precio final, sino que sólo sirve como estimación de los costes de desarrollo.Una vez que el desarrollo del producto es exitoso y se generan ganancias, el valor adicional de la tarifa del molde se extrae como compensación para formar el precio final del molde.Este precio puede ser más alto que la estimación original y la tasa de devolución también es alta, oscilando entre decenas y cientos de veces el precio normal del molde. Sin embargo, la tasa de retorno también puede ser cero.Para los fabricantes, es importante priorizar la calidad, precisión y vida útil de presiona el freno moldes sobre el costo. La búsqueda de precios bajos no debería comprometer la calidad de los productos de alta tecnología.Vale la pena señalar que debido a factores como la tecnología de los equipos, los conceptos de personal y los niveles de consumo, la valoración y los precios de los moldes varían entre las diferentes empresas, regiones y países.En regiones más desarrolladas o empresas más grandes y tecnológicamente avanzadas, la atención puede centrarse en la alta calidad y los precios altos, mientras que en regiones con niveles de consumo más bajos o empresas más pequeñas, se espera que los precios de los moldes sean más bajos.También vale la pena mencionar que los precios de los moldes cambiarán con el tiempo y el impacto directo de los precios de los moldes puede ser pobre.Los diferentes requisitos de tiempo y ciclos de fabricación dan como resultado diferentes precios de moldes. Un par de moldes en diferentes momentos tienen precios diferentes y los moldes con diferentes ciclos de fabricación tienen precios diferentes.

Cuál es el presiona el freno molde hecho de?Hay muchos tipos de materiales disponibles para la fabricación. presiona el freno herramientas, incluidos acero, materiales de aleación, materiales poliméricos, etc.En la actualidad, el acero es el material más utilizado para producir presiona el freno moldes, incluidos acero T8, acero T10, 42CrMo, Cr12MoV, etc.42CrMo es un acero de aleación de alta resistencia que exhibe alta resistencia y tenacidad después del templado y revenido.Puede funcionar a bajas temperaturas de hasta -500 ° C y es conocido por su alta resistencia, tenacidad y resistencia al desgaste.Los materiales comúnmente utilizados para presiona el freno Los moldes se pueden dividir en ocho categorías.1. Acero para herramientas al carbonoLos aceros para herramientas al carbono T8A y T10A se utilizan a menudo en la fabricación de presiona el freno moldes debido a su excelente maquinabilidad y rentabilidad.Sin embargo, estos materiales tienen poca templabilidad y dureza al rojo, y se produce una deformación significativa durante el tratamiento térmico. Además, su capacidad de carga es relativamente baja.2. Acero para herramientas de baja aleaciónAgregar una cantidad adecuada de elementos de aleación al acero para herramientas al carbono produce acero para herramientas de baja aleación, lo que reduce la tendencia a la deformación y al agrietamiento durante el enfriamiento y mejora la templabilidad y la resistencia al desgaste del acero.Algunos aceros de baja aleación comúnmente utilizados en la producción de presiona el freno Los moldes incluyen CrWMn, 9Mn2V, 7CrSiMnMoV y 6CrNiSiMnMoV.3. Acero para herramientas con alto contenido de carbono y cromoEl acero para herramientas con alto contenido de carbono y cromo es famoso por su excelente templabilidad, tenacidad y resistencia al desgaste.Durante el tratamiento térmico, la deformación es mínima, lo que lo convierte en un acero de alta resistencia al desgaste con una capacidad de carga superada solo por el acero de alta velocidad.Sin embargo, debido a la obvia segregación de los carburos, se requieren recalcados y estirados repetidos (recalcado axial y estirado radial) para reducir las irregularidades de los carburos y mejorar su rendimiento.Algunos aceros para herramientas comunes con alto contenido de carbono y cromo incluyen Cr12, Cr12MoV y Cr12MoV1.4. Acero para herramientas con alto contenido de carbono y cromo medio.Acero para herramientas con alto contenido de carbono y medio cromo utilizado para presiona el freno Los moldes incluyen Cr4W2MoV, Cr6W, Cr5MoV, etc.Estos materiales tienen bajo contenido de cromo, menos carburos eutécticos, distribución uniforme de carburos, deformación mínima por tratamiento térmico, buena templabilidad y tamaño estable.En comparación con el acero con alto contenido de carbono y el acero con alto contenido de cromo con una evidente segregación de carburo, estos materiales tienen propiedades mejoradas.5. Acero de alta velocidadEl acero de alta velocidad se utiliza comúnmente en la producción de presiona el freno Moldes debido a su alta dureza, resistencia al desgaste y resistencia a la compresión. También tiene una gran capacidad de carga.Los más utilizados son W18Cr4V, W6Mo5 y Cr4V2 para reducir el tungsteno, así como aceros rápidos 6W6Mo5 y Cr4v desarrollados para mejorar la tenacidad.Para mejorar la distribución de los carburos, también es necesario forjar acero rápido.6. Acero de cimentaciónEl acero básico se produce agregando una pequeña cantidad de otros elementos al acero rápido y ajustando su contenido de carbono para mejorar su rendimiento.En comparación con el acero rápido, esto puede mejorar el rendimiento, como una mayor resistencia al desgaste y dureza, así como una mejor resistencia a la fatiga y tenacidad.Es un acero para troqueles de flexión de alta resistencia y tenacidad, que es más rentable que el acero de alta velocidad.Los aceros básicos comúnmente utilizados para presiona el freno Los moldes incluyen 6Cr4W3Mo2VNb, 7Cr7Mo2V2Si, 5Cr4Mo3SiMnVAL, etc.7. Aleación dura y aleación dura unida con acero.La aleación dura tiene la mayor dureza y resistencia al desgaste al doblar acero para troqueles, pero su resistencia y tenacidad durante el doblado son pobres.El cobalto de tungsteno se utiliza como aleación dura en presiona el freno moldes.Para doblar moldes que requieren bajo impacto y alta resistencia al desgaste, se pueden seleccionar aleaciones duras con bajo contenido de cobalto. Para moldes de alto impacto, se pueden utilizar aleaciones duras con alto contenido de cobalto.La aleación dura unida con acero se fabrica mediante pulvimetalurgia utilizando polvo de hierro y una pequeña cantidad de polvo de elemento de aleación (como cromo, molibdeno, tungsteno, vanadio, etc.) como aglutinante, carburo de titanio o carburo de tungsteno como fase dura.La matriz de la aleación dura unida con acero es acero, lo que resuelve los problemas de mala tenacidad y procesamiento difícil de la aleación dura.Este material se puede cortar, soldar, forjar y tratar térmicamente. Las aleaciones duras unidas con acero contienen muchos carburos, con menor dureza y resistencia al desgaste que las aleaciones duras, pero aún mayores que otros grados de acero.Después del temple y revenido, su dureza puede alcanzar 68-73 HRC.8. Nuevos materialesEl material utilizado para la presiona el freno El molde es un acero para moldes que se trabaja en frío y sus principales requisitos de rendimiento son resistencia, tenacidad y resistencia al desgaste.En la actualidad, la tendencia de desarrollo de presiona el freno El acero para moldes tiene principalmente dos direcciones, ambas centradas alrededor del acero de alta aleación D2 (Cr12MoV).(1) Mejorar la tenacidad de los moldes de flexión, incluida la reducción del contenido de carbono y el contenido de elementos de aleación, y mejorar la uniformidad de la distribución de carburo en el acero. Ejemplos enesta dirección incluye 8CrMo2V2Si y Cr8Mo2SiV.(2) Mejorar la resistencia al desgaste de presiona el freno moldea y se adapta a la producción en masa, automatizada y de alta velocidad de acero en polvo de alta velocidad. Un ejemplo de esta dirección es el 320CrVMo13.